路燈的新用途：移動數(shù)據(jù)基站

當前的4G以及未來的5G網(wǎng)絡(luò)對基站密度的要求越來越高，而受困站址資源日益緊張等因素基站建設(shè)正越來越難。專家指出，由于4G網(wǎng)絡(luò)頻段較高，對障礙物的繞射和穿透能力弱，兩個基站之間的距離不能超過400米。如此高的密度，在居民集中的熱點區(qū)域，征地及建站極易遭到干擾甚至抵制。如何滿足日益增長的基站建設(shè)需求，是擺在鐵塔公司面前的一道難題。

而城市中有著豐富的路燈桿資源，比如在南京的大街上每隔35米左右即有一根路燈桿。其實，這可以作為非常寶貴的基站站址資源，在基站建設(shè)中可結(jié)合現(xiàn)網(wǎng)的基站分布選擇合適的路燈桿，將原有的路燈桿替換成滿足通信需求的路燈桿體，并采用分布式基站建設(shè)模式建設(shè)通信基站。這樣既能保持原有的城市景觀照明，又能解決通信基站落地的難題。

近日，記者在南京市建鄴區(qū)江東南路上，就看到不少路燈桿“變身”為將無線通信基站與普通路燈相結(jié)合的“路燈基站”。從外表看，路燈基站和普通路燈并無太大差別，只是在高聳的燈桿頂部多了一個“法蘭盤”，這是一個固定天線的底盤，施工人員在底盤上接入通信運營商的天線，就能夠滿足三家運營商主流制式和多種定制制式的基站搭建需求，可一桿一家單制式，也可一桿多家多制式，靈活配置，具備快速建設(shè)和規(guī)模部署的能力。據(jù)悉，該路燈基站采用南京鐵塔公司自主研發(fā)的一種多模網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)、一種機架可調(diào)節(jié)機柜和一種多網(wǎng)絡(luò)機柜等三項專利技術(shù)。據(jù)了解，與普通基站相比，路燈基站建設(shè)成本僅為普通基站的四分之一，建設(shè)周期僅為普通基站的五分之一，具有較大的成本優(yōu)勢。目前，中國鐵塔南京市分公司已經(jīng)在建鄴區(qū)建設(shè)了3個路燈基站，全市還將有20余個路燈基站將陸續(xù)開工
通信基站與路燈桿相結(jié)合是一種全新的模式，是基于現(xiàn)有資源，充分分析路燈基站的特殊性，在現(xiàn)有的組網(wǎng)模式、設(shè)備選型的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新。組網(wǎng)模式方面，該模式全部采用拉遠方案，路燈桿側(cè)僅安裝三家運營商的射頻RRU/RRH設(shè)備，每種網(wǎng)絡(luò)制式1個RRU/RRH，通過POI+功分器接至路燈桿頂端的寬頻集束天線。設(shè)備選型方面，路燈桿采用桿體頂端安裝寬頻集束天線，集束天線下方1米處預留小板狀天線安裝抱箍；天線采用寬頻集束天線1710~2690MHz，增益18dBi，安裝在路燈桿頂端，天線外觀及顏色與周邊路燈桿保持一致，避免天線直接裸露安裝，隱蔽性好，增益與傳統(tǒng)基站天線增益相仿，可以很好地解決路燈桿基站周邊道路的覆蓋，并滿足運營商所有高頻網(wǎng)絡(luò)制式。針對電信CDMA制式，南京鐵塔在路燈桿單獨安裝了小板狀天線806~960MHz，增益9dBi；機柜采用雙機柜模式，可安裝3~6個射頻模塊、配電單元、鐵鋰電池、POI等設(shè)備；POI安裝在機柜中，通過POI合路器將三家多路信號合路后輸出至天線。

隨著4G網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模建設(shè)和5G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，傳統(tǒng)基站建設(shè)模式已經(jīng)不能滿足移動通信發(fā)展需求。一方面，移動用戶爆發(fā)式增長，網(wǎng)絡(luò)底噪抬升，弱覆蓋區(qū)域不斷增多，使用路燈基站可以加強網(wǎng)絡(luò)的深度覆蓋；另一方面，城區(qū)基站選址難度日益增大，采用路燈基站模式可以通過與市政設(shè)施管理部門的合作，有效實現(xiàn)批量選址；同時，路燈基站成規(guī)模建設(shè)后，可以為城市室外WiFi覆蓋儲備配套資源，進而為建設(shè)“無線城市”、“智慧城市”奠定基礎(chǔ)。旭高LED路燈無電磁干擾，路燈基站特別適合類似的路燈上配套。